5月，三峡豪华游轮完成旅客接待人数6.05万人次，与去年同期相比增长40.7%，与4月份相比减少9.2%。1—5月份，累计完成旅客接待人数17.95万人次，与去年同期相比增长26.3%。由此可见，三峡游在经历了2015年的低谷期后，旅客“回流”明显，市场前景持续向好。

今年上半年，特别是4、5月份，长江三峡游的旅客接待数量，游轮票价及船公司的收入均创下了单月的历史新高，游船的载客率都在90%以上。即便是在传统淡季的6月份，载客率也在60%以上，比去年提升10个百分点以上。低迷了两年多的三峡游轮市场正在持续升温。

“由于4、5月份三峡游轮市场情况表现向好，各家船公司对市场的预期都持乐观态度。”重庆东江实业公司总经理周琢介绍说，基于此，7、8月份各家船公司都上调了票价，调整幅度在300—500元人民币不等。

因势利导

合理培育市场环境

各公司针对暑期三峡游大都是以儿童为中心的家庭亲子游为主的市场特点，也纷纷推出了具有特色的体验项目。部分公司的儿童特价票仅500元，还赠送一次西餐的体验，并且儿童的住宿床位与成人一样，并非加床床位。

“根据我公司游船上接待外宾数量较多的特点，我们在暑期推出了以儿童英语沙龙为主题的活动。”周琢说，让上船的儿童与我们的外籍工作人员亲密互动，同时学习与三峡游相关的英语词汇，如三峡大坝、白帝城、鬼城等等。

而重庆长江黄金游轮公司开展的活动则是以体验国学为核心，让孩子们在船上学习国学知识、传统礼仪，体验传统服饰等等，增加孩子对国学的认知。

谈到市场不利因素的时候，周琢分析说，国际旅游市场对三峡游的冲击依然存在，特别是日韩游等相近价位的旅游产品。“我6月份到美国，转机路过仁川机场，就切身感受到了人山人海的旅游购物人群。”周琢介绍道，当时看到机场里的购物商店装修得都很有特色，而且产品也很便宜，就连他这个不爱购物的人都忍不住进去逛，更别说对于喜欢逛街购物的女性了。

“我们准备今年去坐坐海船，体验和感受一下。”从事水上工作30余年的张珍惠说，自己在工作中，会经常与船打交道，但是从来还没有坐过海轮，所以约了几个同龄的朋友去体验一下。“主要是价格跟国内的三峡游价格差不多，5晚6天，价格3000元左右，我们都不怎么有机会出国走走，所以还是觉得差不多的消费出去看看挺好的。”

“互联网+”

提升市场推广度

目前，互联网技术已经深入到百姓生活的各个领域，旅游市场自然也不可避免地与互联网发生联系。

以重庆东江实业公司为例，其游船业务的直接线上销售比例约为30%。“我们的一级代理商在票务销售过程中使用线上销售的比例更高，基本上都是在50%以上。”周琢说，所以这样算起来，我们的船票销售的线上比例占比达到6成以上。

互联网技术在旅游市场中成功应用还有很多例子，重庆索道就是其一。“两年前，索道这个版块可以说是公司里人人都不愿意去的部门，原因很简单，效益太差。”周琢说。后来，其经营者们开拓思路，充分利用互联网平台，对索道项目进行了重新地包装和推广，并取得了巨大的成功。现在的重庆索道已经成为重庆旅游的一张名片，这个版块也成为其公司效益最好的。

“为此，我们也在积极地与各旅行社及网上销售平台进行合作推广。”周琢说，他们正在与重庆一家主要从事内宾客源组织的旅行社进行合作洽谈，在旅游项目的重新包装、线上推广及船上相关服务项目等方面都做了大量的工作准备。

积极开辟三峡游新卖点

2016年9月18日，三峡升船机正式进入试通航阶段，这座目前世界上规模最大、技术和施工难度系数最高的升船机，被称为“船舶电梯”。

“游客如果乘船进入升船机，可以体验到现代工程技术带给自己的冲击力体验。”周琢说，正是考虑到这个世界上独一无二的资源，他们在去年（2016年）就开始着手谋划如何将这一项目合理地嫁接到三峡游中。

“根据相关规定，2018年后，三峡游船中武汉附近的船舶都不再被允许通过三峡大坝的五级船闸。”重庆市港航管理局客运管理处处长曾毅说，这主要是为了缓解船闸的通行压力，给货船让路。

在这样一个背景下，游客要想通过坐船过坝进入三峡大坝和葛洲坝之间的江段，升船机就成了唯一的通道。加上升船机通过时间相对五级船闸更短，由原来的3.5小时缩短至40分钟，这也解决了游客在闸室内长时间导致的不适感。

“从今年3月16日开始，我们公司与宜昌交运集团进行合作，我们游船上的旅客可乘坐其公司所属的适用于升船机技术标准的游览船通过三峡船闸，体验船舶坐电梯的感觉。”周琢说，截至今年6月24日，已经有137个航次共计2.5万人次感受过这个新项目。

周琢继续介绍，目前这个项目还是其公司向游客免费赠送的体验项目，后续还会进一步完善，也会吸纳更多的船公司参与进来。未来，计划将其打造成为三峡游的新经典，作为自选项目提供给游客。

不断完善综合交通体系

三峡是长江黄金水道旅游资源最为丰富的区域，下起宜昌上至重庆，600多公里的江段内涵盖了长江母亲河里最为壮丽的自然风光和丰富的人文景观。

近年来，随着高铁、航空等综合交通运输方式的不断完善，三峡游也受益颇丰。“宜昌目前已经逐渐成为西部与中部和东部连接的铁路交通枢纽。”周琢分析说，从华北、华东及华南部分地区乘坐高铁到达宜昌的车程一般都在7小时以内，加上目前高铁列车上的环境愈加舒适，所以选择乘坐高铁到宜昌开启自己的三峡游行程是十分便捷和相对舒适的。

三峡游的另一个端点城市便是重庆。由于重庆地区西部山区，陆上交通相对于东部稍显滞后。但是，近年来重庆空中交通得到了快速发展。2016年，仅重庆江北国际机场进出口旅客总数就达到了3588万人次，是全国十大繁忙机场之一。

因此，旅客在完成三峡游行程后，在重庆选择乘坐飞机返程十分便捷，江北机场到国内各大中城市的航班数量相对较多，票价也就相对较低。

除此之外，近年来兴起的私家车自驾游，吸引很多人开车到重庆游玩，而轿车则可以选择陆路或者水路滚装托运的方式跟随游客到达下一个目的地。

“我们根据自驾车主的需求，也推出了沿长江从重庆到宜昌及下游地区的车辆托运业务，从而方便游客在自驾过程中选择乘船游览三峡，又不会担心游览完毕后再返回到起点取车的困扰。”重庆长安民生物流股份有限公司发展规划部副总监朱天舟说。